Bạn đã bao giờ nghĩ về việc tại sao các đoàn tàu lại thường xuyên hú còi và hú rất to chưa? Sự thật là chúng phải làm như thế. Và lý do cho việc đó là sự an toàn. Các tài xế đầu máy được yêu cầu phải kéo còi vào mọi lúc có thể, và điều này đã được ghi chép rõ ràng trong một quy định được gọi là: “Quy tắc hoàn chỉnh về việc sử dụng còi đầu máy”.
Vậy nên, như bạn có thể thấy từ tên của nó, toàn bộ việc hú còi này phải được thực hiện nghiêm túc và tàu phải hú ít nhất bốn lần trước khi nó vượt qua giao điểm khoảng 20 giây. Nhưng đó chưa phải là tất cả! Tiếng hú còi xe lửa là một phương pháp giao tiếp rất hiệu quả. Có cả một hệ thống tín hiệu còi đầu máy, trong đó các tổ hợp âm thanh khác nhau sẽ mang những ý nghĩa hoàn toàn khác nhau!

DẤU THỜI GIAN:
Một vài tiếng còi ngắn 1:10
Một hồi dài giống như tiếng còi 1:26
Ba tiếng còi ngắn 1:50
Tín hiệu mà có thể bạn nghe thấy thường xuyên hơn những cái khác 2:20
Nơi mà các lái tàu không được phép hú còi 3:38
Tại sao tàu không thể dừng lại ngay lập tức 4:07
Tại sao tàu gặp vấn đề khi leo dốc 5:24

#tàuhỏa #đườngsắt #soisáng

TÓM LƯỢC:
– Nếu bạn nghe thấy vài tiếng còi ngắn, điều đó có nghĩa là lái tàu đang cố gắng để thu hút sự chú ý cho đoàn tàu đang di chuyển.
– Một hồi dài giống như tiếng còi có thể được phát ra khi con tàu dừng hẳn và các lái tàu sử dụng phanh hơi.
– Hai tiếng còi dài có nghĩa là đoàn tàu đã nhả phanh và sẵn sàng để tiếp tục hành trình của mình.
– Ba tiếng còi ngắn được cất lên từ một cái đầu máy không di chuyển có nghĩa là nó đang chuẩn bị để lùi về phía sau.
– Một tiếng còi dài theo sau bởi một tiếng còi ngắn có nghĩa là con tàu đang ở gần một số thiết bị hoặc những công nhân đang làm việc ở gần đường ray.
– Tín hiệu mà có thể bạn nghe thấy thường xuyên hơn là hai tiếng còi dài theo sau bởi một tiếng còi ngắn và một tiếng còi dài khác. Đoàn tàu phải hú còi theo cách này khi chúng tiến gần đến một chỗ giao nhau, đó là nơi mà đường ray xe lửa giao với đường bộ hoặc với một đường ray xe lửa khác ở cùng mức độ.
– Florida đã từng cố gắng cấm còi đầu máy. Tuy nhiên, sự thanh bình và yên tĩnh đã không kéo dài. Sau khi số vụ tai nạn tại các điểm giao nhau tăng gần gấp đôi, lệnh cấm đã được dỡ bỏ.
– Hóa ra là các vật thể nặng đang di chuyển với tốc độ cao thực sự có thể dừng lại rất nhanh.
– Ma sát giữa chúng lại thấp hơn hai lần so với khi bánh cao su của xe hơi chạy trên đường nhựa.
– Nhưng bên cạnh việc không giỏi lắm khi phanh, đoàn tàu cũng gặp vấn đề lớn với việc đi lên dốc!
– Chúng ta, con người, có thể xử đẹp độ nghiêng siêu dốc, tới khoảng 80 độ! Nhưng với các con tàu cao tốc, độ nghiêng tối đa mà chúng có thể vượt qua là chỉ từ 2,5 đến 4 độ, trong khi các tàu chở hàng không thể leo nổi con dốc cao hơn 1,5 độ.
– Tuy nhiên, một số con tàu có thể leo lên tuyến đường sắt không quá dốc với sự trợ giúp của vài đầu máy để kéo.
– Sau khi giúp những con tàu đang phải ỳ ạch leo lên, các đầu máy hỗ trợ sẽ quay trở lại chân dốc và đợi cho đến khi con tàu tiếp theo đi qua và lại cần sự trợ giúp từ nó.
– Mặt khác, bất kỳ điều kiện thời tiết bất lợi nào, chẳng hạn như mưa, tuyết hay lá rơi trên đường ray, đều có thể ngăn đoàn tàu leo lên dốc cao, thậm chí cả khi nó đã có đầu máy để hỗ trợ.

Âm nhạc của Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com/
Tài liệu chứng khoán (hình ảnh, cảnh quay và khác):
https://www.depositphotos.com
https://www.shutterstock.com
https://www.eastnews.ru

Đăng ký Soi Sáng https://bit.ly/2TPVZhq

5 PHÚT THỦ CÔNG https://bit.ly/2F0If0m

123GO! https://bit.ly/2m3P6y2

CHUYỆN KỂ CÓ THẬT https://bit.ly/2kkDoP7

Nguồn: Yourtube Soi Sáng